功用：使汽车转向轻便、行驶平稳、减少机件磨损。

转向轮定位（前轮定位） 指转向轮、转向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对安装位置

前轮定位包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束 

（1）主销后倾

1）定义：主销装于前轴，上端向后倾斜倾。 

2）主销后倾的作用

在汽车纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角r叫主销后倾角。

主销后倾：

装在前轴上的主销，上端向后倾斜的现象。

使转弯后的车轮自动回正，保持汽车直线行驶稳定性。

γ< 3°。

主销后倾后，形成了绕主销的稳定力矩M＝FL，其作用方向正好与车轮偏转方向相反，使车轮有恢复到原来中间位置的趋势。即使在汽车直线行驶偶尔遇到阻力使车轮偏转时，也有此种作用。

由此可见，主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的轮自动回正。

后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定性愈强，但后倾角过大会造成转向盘沉重，—般采用r<3°。有些轿车和客车的轮胎气压较低，弹性较大，行驶时由于轮胎与地面的接触面中心向后移动，引起稳定力矩增加，故后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值(即主销前倾)。

3）主销后倾产生方法:

前轴、钢板弹簧和车架三者装配在一起时，由于钢板前高 后低，使前轴向后倾斜而形成。

在钢板后部加装鍥形垫片而形成后倾。

（2）主销内倾

1）定义：

主销安装到前轴上后，其上端略向内倾斜，称为主销内倾。

在汽车横向垂面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫主销内倾角。

2）主销内倾的作用：

使车轮转向后能自动回正，且转向操纵轻便。

一般内倾角β在5°—8°之间。

主销内倾角是制造前轴时使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。在非独立悬架的转向桥上，主销内倾角是不能单独调整的。

3）主销后倾和主销内倾的作用关系

主销后倾和内倾都有使汽车转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用

主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。

高速时后倾的回正作用大，而低速时主要靠内倾的回正作用。

直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用。

（3）车轮外倾

1）定义

车轮旋转平面上方略向外倾斜，称为车轮外倾。

车轮旋转平面与汽车纵向前垂面之间的夹角称为车轮外倾角α。

2）车轮外倾的作用

当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。

为了提高车轮行驶的安全性和转向操纵轻便性。

非独立悬架车轮外倾角是由转向节的结构确定的。转向节安装到前轴后，其轴颈相对于水平面向下倾斜，从而使车轮安装后外倾，一般不能调整。但使用独立悬架的转向桥大多可以调整。

车轮外倾角虽然对安全和操纵有利，但是过大的外倾角将使轮胎横向偏磨增加，油耗增多。一般车轮外倾角为1°左右。

（4）前轮前束

1）定义

汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内收，这种现象叫做前轮前束。

两轮前端距离B，后端距离A，其差值即为前束值。

汽车的前束角是汽车纵向中心平面与车轮中心平面和地面的交线之间的夹角。如果车轮的前部靠近汽车纵向中心平面，则前束为正值（前束角）；反之则为负值（后束角）。 

2）前轮前束的作用

减小或消除汽车前进中因车轮外倾和纵向阻力致使车轮前端向外滚开所造成的滑移