洒水车的转向驱动桥与转向桥的向同就是一切都是空心的，不同的是横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。半轴就是我们常说的主销，洒水车车轮就装在转向节上，洒水车行驶的时候车轮转动，转向节却不转，中间用轴承分隔开，转向节只管左右晃动。半轴主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，洒水车车轮本身也不是垂直的，我们将在洒水车车轮定位一节具体论述。洒水车行驶系分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。

       洒水车车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装洒水车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。洒水车车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。 根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、洒水车驱动桥、转向洒水车驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数洒水车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为洒水车驱动桥；而前置前驱动(FF)洒水车则前桥成统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两为转向洒水车驱动桥，后桥充当支 持桥。

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