洒水车的驱动桥在外表上看上去和其它的汽车驱动桥是没有区别的，但是其内部结构是完全不同的，洒水车的驱动桥是一种专用系统。洒水车专用驱动桥与普通转向桥最大的区别就是其内部一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。

洒水车驱动桥内的驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的。行驶系分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。

 车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装洒水车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、洒水车驱动桥、转向洒水车驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数洒水车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为洒水车驱动桥；而前置前驱动(FF)洒水车则前桥成为转向洒水车驱动桥，后桥充当支持桥。
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